Mirafiori, tra 100.000 auto promesse e fabbriche ferme

Tre giorni di stop alla produzione, dopo appena una settimana di piena attività. È quanto accade ancora una volta a Mirafiori, mentre il futuro dello storico stabilimento torinese continua a essere affidato ad annunci, obiettivi e promesse che faticano a tradursi in numeri. Il punto di partenza sono le 100.000 vetture l’anno, da tempo indicate come soglia minima per garantire a Mirafiori una prospettiva industriale credibile. Oggi quel traguardo appare sempre più lontano: nel primo semestre lo stabilimento ha prodotto poco più di 36.000 vetture, oltre il doppio rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, ma ancora molto distante dalla traiettoria necessaria per arrivare a 100.000.

Dal 2 al 4 settembre arriva una nuova fermata. Stellantis sostiene che il problema riguardi i componenti: lo stabilimento Teksid di Carmagnola, che fornisce parte dei motori, non riuscirebbe a sostenere una domanda di vetture ibride superiore alle attese. La Fiom di Torino contesta invece che dietro lo stop ci sia un problema di ordini. Il punto, però, è proprio questo: quali sono i numeri reali? Qual è oggi il livello di utilizzo di Mirafiori? Quali sono i volumi effettivamente ordinati e programmati nei prossimi mesi? Quanta capacità produttiva resta inutilizzata? E soprattutto: come si pensa di raggiungere le 100.000 vetture se la produzione attuale è così lontana dal target?

Il ministro Adolfo Urso aveva chiesto a luglio un terzo modello per rilanciare lo stabilimento. Davanti all’ennesimo stop, però, il Governo dovrebbe fare qualcosa di più: pretendere dati verificabili e un piano industriale misurabile. Perché una politica industriale seria non può limitarsi a rilanciare obiettivi e annunci: deve verificare se, e come, quegli obiettivi possano davvero essere raggiunti.